Как данные IMU, скорости колес и тензодатчиков одного автомобиля используются для настройки свободных параметров типовой мультительной модели до её сходимости с реальным физическим поведением именно этого автомобиля.
Исходный двойник создается на основе шаблона комплектации: номинальной жесткости пружин, кривой демпфера и жесткости втулок, опубликованных поставщиком. По мере накопления пробега бортовой оценщик сравнивает прогнозируемый ход подвески с измеренным и смещает параметры двойника к остатку, минимизирующему ошибку прогноза именно этого автомобиля — обычно сходимость достигается в пределах первых 2 000–5 000 км обычной езды.
Необработанный вывод оценщика уязвим к температурному дрейфу, деградации проводки или временно ослабленному разъему, которые могут быть ошибочно приняты за износ шасси. Двойник перекрестно проверяет кандидатные изменения параметров на соответствие физически правдоподобному диапазону, выведенному из известных свойств материалов автомобиля, отклоняя обновления, подразумевающие, например, невозможное за одну неделю езды изменение жесткости пружины.