Как решатели твердых и гибких тел, настроенные на откалиброванные параметры конкретного автомобиля, рассчитывают кинематику подвески, перераспределение нагрузки и структурные напряжения со скоростью, достаточной для работы параллельно реальному вождению.
Рычаги подвески и поворотные кулаки моделируются как жесткие тела, поскольку их внутренняя деформация пренебрежимо мала на дорожных скоростях. Сама рама шасси, однако, дискретизируется в гибкую сетку пониженного порядка методом синтеза компонентных мод, фиксируя скручивание при асимметричных нагрузках в повороте, которое чисто жесткая модель полностью упустила бы для жесткости кузова именно этого автомобиля.
Необработанный тензор напряжений от решателя гибкого тела напрямую бесполезен для водителя или техника. Конвейер двойника пропускает смоделированную историю напряжений каждого компонента через кривые усталости S-N, специфичные для его материала, накапливая долю повреждения по правилу Майнера для каждой детали и преобразуя её в единую оценку риска от 0 до 100, обновляемую после каждого цикла движения.