Como solvers de corpo rígido e corpo flexível, ajustados aos parâmetros calibrados de um veículo, calculam cinemática de suspensão, transferência de carga e estresse estrutural a taxas rápidas o suficiente para rodar junto à condução real.
Braços de controle e mangas de eixo são modelados como corpos rígidos, já que sua deformação interna é desprezível em velocidades de estrada. O próprio quadro do chassi, porém, é discretizado em uma malha de corpo flexível de ordem reduzida via síntese de modo de componente, capturando flexão torcional sob cargas de curva assimétricas que um modelo puramente rígido perderia totalmente para a rigidez de carroceria em branco deste veículo específico.
A saída bruta de tensor de estresse do solver de corpo flexível não é diretamente acionável para um motorista ou técnico. O pipeline do gêmeo passa o histórico de estresse simulado de cada componente por curvas de fadiga S-N específicas do seu material, acumulando uma fração de dano pela regra de Miner por peça e convertendo-a em uma única pontuação de risco de 0 a 100 atualizada após cada ciclo de condução.