한 차량의 보정된 파라미터에 맞춰진 강체 및 유연체 솔버가 실제 주행과 병행 가능할 만큼 빠른 속도로 서스펜션 기구학, 하중 전달, 구조 응력을 계산하는 방식.
컨트롤 암과 스티어링 너클은 도로 주행 속도에서 내부 변형이 무시할 수준이므로 강체로 모델링됩니다. 그러나 섀시 프레임 자체는 부품 모드 합성법을 통해 축소 차수 유연체 메시로 이산화되어, 순수 강체 모델이라면 이 개별 차량의 바디인화이트 강성에서 완전히 놓쳤을 비대칭 코너링 하중 하의 비틀림 굴곡을 포착합니다.
유연체 솔버의 원시 응력 텐서 출력은 운전자나 정비사가 직접 활용하기 어렵습니다. 트윈 파이프라인은 각 부품의 시뮬레이션된 응력 이력을 해당 재료 고유의 S-N 피로 곡선에 통과시켜 부품별 마이너 법칙 손상 분율을 누적하고, 이를 매 주행 사이클 후 갱신되는 단일 0~100 위험 점수로 변환합니다.