一台の車両の校正済みパラメータに調整された剛体・弾性体ソルバーが、実走行と並走できるほど高速にサスペンションキネマティクス、荷重移動、構造応力をどのように計算するか。
コントロールアームとステアリングナックルは、路面速度域での内部変形が無視できるため剛体としてモデル化されます。しかしシャシーフレーム自体は、コンポーネントモード合成法により縮退次数の弾性体メッシュへと離散化され、この個体車両のボディインホワイト剛性において純粋な剛体モデルでは完全に見逃されてしまう、非対称コーナリング荷重下のねじり撓みを捉えます。
弾性体ソルバーからの生の応力テンソル出力は、運転者や整備士にとって直接的に活用可能なものではありません。ツインのパイプラインは、各部品のシミュレーション応力履歴をその材料固有の S-N 疲労曲線に通し、マイナー則による損傷率を部品ごとに累積し、走行サイクルごとに更新される単一の 0〜100 のリスクスコアに変換します。