Comment les solveurs de corps rigides et flexibles, réglés sur les paramètres calibrés d'un véhicule, calculent la cinématique de suspension, le transfert de charge et la contrainte structurelle à des cadences assez rapides pour tourner en parallèle de la conduite réelle.
Les bras de suspension et fusées de direction sont modélisés comme des corps rigides, leur déformation interne étant négligeable aux vitesses routières. Le châssis lui-même, en revanche, est discrétisé en un maillage de corps flexible d'ordre réduit via la synthèse de modes de composants, capturant la flexion en torsion sous charges de virage asymétriques qu'un modèle purement rigide manquerait entièrement pour la rigidité de caisse brute de ce véhicule individuel.
La sortie brute du tenseur de contrainte du solveur en corps flexible n'est pas directement exploitable par un conducteur ou un technicien. Le pipeline du jumeau fait passer l'historique de contrainte simulé de chaque composant par des courbes de fatigue S-N spécifiques à son matériau, accumulant une fraction d'endommagement selon la règle de Miner par pièce et la convertissant en un score de risque unique de 0 à 100 mis à jour après chaque cycle de conduite.