Cómo los solucionadores de cuerpo rígido y cuerpo flexible, ajustados a los parámetros calibrados de un vehículo, calculan la cinemática de suspensión, la transferencia de carga y el estrés estructural a velocidades suficientes para ejecutarse junto a la conducción real.
Los brazos de control y las mangas de eje se modelan como cuerpos rígidos, ya que su deformación interna es despreciable a velocidades de carretera. El propio bastidor del chasis, sin embargo, se discretiza en una malla de cuerpo flexible de orden reducido mediante síntesis de modos de componentes, capturando la flexión torsional bajo cargas de curva asimétricas que un modelo puramente rígido pasaría totalmente por alto para la rigidez de carrocería en blanco de este vehículo individual.
La salida bruta del tensor de estrés del solucionador de cuerpo flexible no es directamente accionable para un conductor o técnico. El pipeline del gemelo pasa el historial de estrés simulado de cada componente por curvas de fatiga S-N específicas de su material, acumulando una fracción de daño por regla de Miner por pieza y convirtiéndola en una única puntuación de riesgo de 0 a 100 actualizada después de cada ciclo de conducción.